To måder at køre en rullebane på
En rulletransportør flytter produktet på en af to måder: En ekstern motor skubber kraft gennem en kæde, et tandhjul eller en rem til en række ruller, eller en lille motor sidder inde i et enkelt rullerør og driver denne sektion af sig selv. Den første tilgang er rygraden i de fleste kædedrevne rullebaner bygget til tung pallebelastning , hvor en enkelt gearmotor drejer en aksel, der trækker snesevis af ruller i rækkefølge gennem rullekæde eller tandremme. Den anden, kendt som en motoriseret rulle eller MDR, erstatter hele den kæde af komponenter med en forseglet motor og gearkasse indbygget i selve rulleskallen.
Ingen af designerne er nye. Gearmotordrev har flyttet paller og kartoner siden de tidligste standard rullebanestrukturer bygget til kontinuerlig drift gik i brug, og de forbliver standardvalget, uanset hvor belastningen er tung, og linjen kører med en konstant hastighed. Motoriserede ruller kom senere, bygget specielt til sektioner, der skal starte, stoppe og gå i tomgang uafhængigt i stedet for at bevæge sig som én kontinuerlig kæde af komponenter.
Den strukturelle forskel afgør, hvor meget energi der rent faktisk når frem til produktet i forhold til hvor meget der går tabt derhen.
Hvor energitabet rent faktisk sker
Hvert mekanisk led i en drivlinje afgiver lidt kraft som varme og friktion. En gearmotor drejer en aksel, akslen drejer en kæde, kæden drejer et dusin tandhjul - hvert trin giver et procentpoint eller to væk, før strømmen nogensinde når belastningen. En dårligt spændt kæde eller et tørt leje skubber disse tab højere, hvilket er en af grundene til, at tunge kædedrevne linier har brug for planlagt smøring bare for at holde deres nominelle effektivitet.
Motoriserede ruller skærer det meste af den kæde ud. Poly-V-remme, der forbinder tilstødende valser, kører med en transmissionseffektivitet på omkring 97 %, og fordi motoren sidder inde i selve valsen, er der ingen separat gearkasse-til-aksel-til-kæde-bane, der taber energi ved hvert kryds.
De større besparelser kommer fra, hvordan systemet opfører sig, når der ikke er noget produkt på det. En konventionel gearmotor kører typisk i længden af et skift og drejer hver rulle, uanset om der er noget ovenpå dem eller ej. Nultryksakkumulerende rullebaner, der starter og stopper efter zone vend den logik: hver sektions motor aktiveres kun, når en sensor registrerer produkt, der kommer ind i den. Det er mekanismen bag de 30-70 % energireduktionstal, der rapporteres på tværs af multi-zone MDR-installationer - motorerne er ikke mere effektive individuelt, de fleste af dem er simpelthen slukket det meste af tiden.
Når gearet motordrev stadig giver mening
Intet af dette gør geardrev forældet. Motoriserede valser er bygget op omkring kompakte motorer med lavt drejningsmoment, så de mister deres fordele, når lasten klatrer forbi det område, der er typisk for kartoner og kasser. Pallelinjer og andet tunge kædedrivende rullebaner til kontinuerlig transport af høj tonnage flytter rutinemæssigt belastninger, der ville have brug for et overdimensioneret, dyrt udvalg af motoriserede ruller for at replikere - en central gearmotor, der er dimensioneret til jobbet, er enklere og billigere.
Kontinuerlig drift med én hastighed er det andet tilfælde, hvor geardrevet holder godt. En linje, der kører med én hastighed i et helt skift, som en standard type båndtransportør bygget til kontinuerlig bulktransport , drager ikke fordel af zone-for-zone start-stop-logik, fordi der ikke er nogen ledig tid at eliminere. Her opvejes gearmotorens højere effektforbrug pr. enhed af, at der samlet set er behov for langt færre motorer.
Vejning af samlede omkostninger, ikke kun kWh
Energiforbrug er kun en del af regnestykket. Motoriserede ruller koster typisk mere pr. enhed i forvejen, men de reducerer installationstiden, da der ikke er nogen kædejustering eller remspænding at indstille, og vedligeholdelsen krymper til lejlighedsvise rulleskift frem for rutinemæssig kædesmøring og udskiftning af kædehjul.
Gearmotorsystemer forbliver billigere at installere i skala og nemmere for et vedligeholdelsesteam, der allerede er uddannet i mekaniske drivlinjer - især på kædetransportører med dobbelt hastighed bygget til produktionslinjer med blandede hastigheder , hvor skift af en hel linjes hastighed i et trin betyder mere end kontrol per zone.
Det rigtige opkald afhænger mindre af en enkelt effektivitetsprocent og mere af, hvordan linjen rent faktisk kører: belastningsstørrelse, kørselsmønster og hvor meget uplanlagt nedetid driften kan absorbere. Et anlæg, der flytter pakker gennem et travlt sorteringsområde, har normalt den ledige tid til at få motoriserede ruller til at betale sig hurtigt. En linje, der flytter en vægt med én hastighed i otte timer i træk, får ofte mere værdi af en velholdt gearmotor, der udfører det samme arbejde, som den har gjort i årtier.
